“為何不超他車？”
“為何不跟緊一點？被別人插隊了！”
“為何開車燈？”
“為何不開車燈？”
……
副駕駛是一個特殊的位置，離駕駛員近，視野與駕駛員一樣好，坐在這個位置的人總會充滿控制欲。
文 / 馮嘉安
“副駕駛”這個說法總有一種“丈二和尚——讓人摸不著頭腦”的感覺：
副班長是協(xié)助班長的人，副廚能幫主廚打下手，可是坐在副駕駛的人就是一名乘客，可以不用拿駕照，除了有時候指指點點影響駕駛員心情以外，似乎跟駕駛沒什么關(guān)系，為何要稱之為“副駕駛”？
電影《關(guān)山飛渡》（Stagecoach）中，馬車上的副駕駛正在持槍戒備。
歷史上的副駕駛與賽車里的副駕駛
英語里“副駕駛”的說法更奇怪，叫“Riding Shotgun”，硬譯過來叫“騎行的獵槍”。其實這個說法倒能解開“副駕駛跟駕駛有什么關(guān)系”這個百年難題。
汽車的前身是馬車，汽車有不少術(shù)語都脫胎自馬車。在19世紀的美國，坐在馬車車夫旁邊的人可沒有看風(fēng)景的閑情逸致。當時，馬車經(jīng)常是土匪打劫的目標，因此在執(zhí)鞭駕馬車的車夫身邊，還有一位手持獵槍的副駕駛員，時刻警惕襲擊者的出現(xiàn)。這大概是最早的駕駛員安全保障系統(tǒng)。
其實這種有保鏢性質(zhì)的副駕駛早在中國秦朝已經(jīng)出現(xiàn)。秦始皇滅六國后，張良密謀刺秦，會同大力士以鐵錘襲擊秦始皇的車帳。為了混淆刺客的視聽，秦始皇在自己的“天子六駕”的帝輦旁，設(shè)置了一模一樣的“副馬”作為自己的替身，張良刺秦時擊中的正是“副馬”。后來，坐“副馬”位置的人，逐漸從皇帝親信變成皇帝的女婿。到了漢朝，“副馬”變成對皇帝女婿的專門稱謂，并成為一種官職，后來寫成人人皆知的“駙馬”。
“駙馬”之稱也是從副駕駛而來的。圖/《公主嫁到》
無論是“Riding Shotgun”還是“駙馬”，都是一名責任重大的副駕駛。有點像今天飛機上的副駕駛，不是可有可無，而是不可或缺。在飛機上，一把手機長和二把手副機長的地位幾乎同等重要，機長不能專斷獨行，他必須考慮副機長的意見來作出判斷。副機長在機長面前，絕對不是唯唯諾諾接受命令的下屬。
鑒于飛機上的駕駛員和副駕駛都非常重要，在飛行期間機長和副機長不能同時吃一樣的工作餐。如果同時吃，必須保證吃的東西不一樣；如果吃的東西一樣，必須保證間隔一個小時進餐。這樣是為了避免機長和副機長同時身體不適導(dǎo)致“群龍無首”的局面。
歷史上的副駕駛只保鏢，但有一種副駕駛甚至比駕駛員更重要，那就是拉力賽坐在副駕駛席上的領(lǐng)航員。
比利時車手杜瓦爾在德國的一次拉力賽上急轉(zhuǎn)彎。圖/realname
所有的賽車都在想盡辦法減輕汽車的重量，但拉力賽卻要把一個人的重量增加在副駕駛的位置上。有人問“拉力賽的領(lǐng)航員的工作是什么”時，有人笑稱“領(lǐng)航員是給車手踩剎車的”，甚至還有人說：“領(lǐng)航員是給車手念報紙解悶的。”
坐在副駕駛的領(lǐng)航員確實是在念書，但不是念報紙或雜志，而是路書。路書可以理解為車手和領(lǐng)航員的“旅游攻略”。在動輒數(shù)千甚至過萬公里的拉力賽賽程里，單靠車手不可能記住所有的彎角情況和路面情況，什么時候要全油門、什么時候要漂移、什么時候要飛躍，都靠領(lǐng)航員來提示。
比賽的主辦方通常都會給車隊發(fā)一本官方的路書，但更多的車手和領(lǐng)航員會按自己的實際情況來制作路書。路書上都是一些天書般的符號，領(lǐng)航員的指令術(shù)語也如外語一樣難懂，只有車手和領(lǐng)航員之間能夠暢通地交流。
1973年，一次越野拉力賽的檢查站。圖/Robin Alasdair Frederick Hutton
領(lǐng)航員除了是“導(dǎo)游”以外，還是“保姆”，要提醒車手準時發(fā)車、提醒車手哪里有服務(wù)站，此外還是“心理輔導(dǎo)員”，當車手心情煩躁的時候，領(lǐng)航員要提醒車手保持冷靜。他們甚至還得是機械師，在沒有維修站的拉力賽中段，遇到壞車或者爆胎的情況，領(lǐng)航員需和車手一起修車。
所以，領(lǐng)航員是一個瑞士軍刀般的萬能角色，除了駕駛以外，其他一切情況都需要領(lǐng)航員的兼顧。
而在現(xiàn)實生活中，有些普通乘客往往以為自己是領(lǐng)航員，令人啼笑皆非。
坐主駕駛座，是技術(shù)問題；坐副駕駛座，是社會問題。圖/視覺中國
現(xiàn)實中的副駕駛：
一個司機身旁的敏感位置
在眾多“副駕駛”角色中，“拿獵槍”太暴力而且違法、“駙馬”的歷史太久遠、飛機師太高大上，日常生活里，副駕駛就是司機身旁一位普普通通的乘客。
可是很多人坐在副駕駛座位上時，卻連規(guī)規(guī)矩矩都做不到。
副駕駛是一個微妙的位置，視野跟司機一樣清楚，坐在這里的人操縱欲特別強。如果遇到副駕駛坐著一位老司機，難免會對司機的操作指指點點：
“為何不超他車？”
“為何不跟緊一點？被別人插隊了！”
“為何開車燈？”
“為何不開車燈？”
……
這種老司機儼然一副駕校教練的模樣，比念緊箍咒時的唐僧還煩。他恨不得手上也有一個方向盤，腳下也有油門和剎車。
有的乘客真把自己當駕校教練，對司機指指點點。圖/視覺中國
很多人自己開車時會很放心，但坐在副駕駛上時就會對司機指指點點。心理學(xué)家馮慎行在知乎上撰文指出：
“坐副駕駛的人確實更容易多話，甚至焦慮不安。這和注意力的分配有關(guān)。司機在大部分時候，注意力都集中在前方和兩側(cè)的路況，很少分配到自己的駕駛方式和車況，以及周圍的環(huán)境。坐副駕駛的人雖然和司機的視野大致相同，但是因為并不需要親自駕車，所以大多都不會集中在路況上，更多的注意力可能分配在司機的行為上。注意力的差異會造成從情境評估到情緒產(chǎn)生的巨大差異。不過同時，司機會放大喋喋不休的感受，而且延續(xù)這種影響。有些朋友也說，其實副駕駛并沒有說太多的話，但還是覺得他們面目可憎?！?br>
合格的副駕駛既不能像上述老司機那樣絮絮叨叨，也不能一聲不發(fā)就悶頭睡覺或看報紙玩手機。坐在副駕駛的位置上，應(yīng)該為行駛的安全盡自己的責任，例如觀察司機有沒有打瞌睡，看看路面有沒有一些潛在的危險要提醒司機……
副駕駛位，其實最危險。圖/Ziza
因為，副駕駛是全車危險程度最高的位置。美國的交通管理部門以乘坐5人的小汽車為研究對象，通過近10年的事故調(diào)查分析和無數(shù)次實車檢測，最后得出了這樣一個結(jié)論：
如果將汽車駕駛員座位的危險系數(shù)設(shè)定為100%作為參照對比標準，副駕駛座位的危險系數(shù)則是101%，而駕駛員后排座位的危險系數(shù)是73.4%，后排另一側(cè)座位的危險系數(shù)為74.2%，后排中間座位的危險系數(shù)為62.2%。
副駕駛的危險性比駕駛位還高，為了自己的性命安全，還是別上車就悶頭大睡為好。
坐網(wǎng)約車和出租車，對副駕駛位置還有更多的安全考量。圖/視覺中國
如果是領(lǐng)導(dǎo)或者客戶，通常會坐在后排。坐在副駕駛位置上的乘客，與司機的關(guān)系往往是平等甚至親密的，可能是伴侶、親人或者朋友。有些副駕駛的女主人特別在意自己的位置是否被丈夫的異性朋友坐過，座位的絲毫移動或者座位上殘留任何碎屑，都會引起猜想。
正因為駕駛和副駕駛兩個位置挨得太近，駕校里流傳一個段子，說新學(xué)車的學(xué)員太緊張了，換擋的時候手忙腳亂，竟然摸到教練的大腿上。
副駕駛位該誰坐，是個問題。圖/zobers
網(wǎng)上就有人問：“搭異性朋友的車應(yīng)該坐副駕駛還是坐后面？”在一長串的回復(fù)中，有一個相對恰當?shù)幕卮鹗牵?br>
“如果對方單身，坐副駕是上選，因為坐那里是對對方的尊敬；如果對方戀愛中，別坐異性的車是上選，因為無論你坐哪都是曖昧的；如果對方已成家，先詢問一下自己該坐哪是上選，因為私家車是家庭的延伸，每個家庭的主人有不同的癖好，不要隨隨便便就把可能是主人位的位置給坐了。”
怕了？那你要么坐后面，要么抓緊時間考車牌，爭取坐主駕駛位置吧。
