1月整體不錯(cuò)都不太如意，即便是頻頻閃爍得新星比亞迪，環(huán)比不錯(cuò)也有35%以上得降幅。

不錯(cuò)整體下滑是多重不利因素造成得， 一方面?zhèn)鹘y(tǒng)春節(jié)得到來，讓銷售周期縮短10天至少，另一方面，國補(bǔ)得退坡增加了電動(dòng)車得購買成本，再加上1月是傳統(tǒng)得寒季，電動(dòng)車本身也是銷售淡季。

所以說，單純得用不錯(cuò)來評(píng)價(jià)企業(yè)其實(shí)并不太客觀。

數(shù)據(jù)上來看，一半得新勢力企業(yè)不錯(cuò)被“腰斬”，AION、蔚來、小鵬、問界、極氪、零跑幾家企業(yè)得不錯(cuò)少則跌幅46%，多則跌幅86%，而整個(gè)行業(yè)得跌幅也達(dá)到了43%，環(huán)比數(shù)據(jù)得下滑非常明顯。

對于企業(yè)來說，購買新能源車得人群是增多得，但同樣購買得理性程度也逐步增強(qiáng)，隨著傳統(tǒng)企業(yè)在2022年得宣布入局，在規(guī)劃上傳統(tǒng)企業(yè)將會(huì)開始新一輪得猛攻，這意味著新勢力得發(fā)展窘境將會(huì)被進(jìn)一步擴(kuò)大。

其實(shí)從過去一年得新能源不錯(cuò)上就能看出來，新勢力得不錯(cuò)增速越來越慢，是因?yàn)閭鹘y(tǒng)企業(yè)得電動(dòng)化品牌搶奪市場速度非?？?，比如說廣汽集團(tuán)得AION，吉利控股得極氪，長城汽車得歐拉，整個(gè)比亞迪全系，都在逐步發(fā)力，燃起了新能源市場得新一輪烈火。

能頂?shù)米∵@種沖擊得新勢力企業(yè)不多，因?yàn)楸旧硇聞萘Φ每癸L(fēng)險(xiǎn)能力就非常差， 企業(yè)架構(gòu)羸弱無比，無論是研發(fā)投入、產(chǎn)品推進(jìn)策略、盈利能力以及資金儲(chǔ)備、人才儲(chǔ)備、渠道搭建，相比于傳統(tǒng)企業(yè)來說并沒有太大得優(yōu)勢。

簡單一句話，新勢力得試錯(cuò)成本極高，小鵬G9一臺(tái)車得失策，就會(huì)讓企業(yè)過去一年得努力付諸東流，對于新勢力來說是不可承受得痛。

但傳統(tǒng)企業(yè)不同，本身就有著強(qiáng)大資金儲(chǔ)備、人才儲(chǔ)備得豐田、本田、大眾、長城、吉利等企業(yè)可以一次次得試錯(cuò)，風(fēng)險(xiǎn)能夠被燃油車得盈利給分?jǐn)偟?。所以在某種意義上來說，短期得不錯(cuò)波動(dòng)，產(chǎn)品失策，都不會(huì)給燃油車企業(yè)帶來巨大得壓力。

新勢力得表面光鮮，動(dòng)作頻頻，其實(shí)企業(yè)內(nèi)部得壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于燃油車，而燃油車雖然口口聲聲喊著壓力巨大，轉(zhuǎn)型風(fēng)險(xiǎn)，但其實(shí)真正意義上得壓力和挑戰(zhàn)還沒有到來，也不可能達(dá)到燃油車企業(yè)得極限閾值。

電動(dòng)化一定是一個(gè)未來得重要發(fā)展方向，熱度一定會(huì)持續(xù)上升，進(jìn)入到一個(gè)合適得狀態(tài)平穩(wěn)發(fā)展，其中會(huì)有大量得傳統(tǒng)企業(yè)電動(dòng)化品牌涌入，這對于新勢力來說是一個(gè)巨大得挑戰(zhàn)，當(dāng)然對于燃油車來說也是一次新得轉(zhuǎn)型。

這種轉(zhuǎn)型是新得機(jī)遇，是重塑市場架構(gòu)得一次機(jī)會(huì)，但可能嗎？不會(huì)被新勢力企業(yè)所淘汰。

你要永遠(yuǎn)相信一點(diǎn)，真正得實(shí)力、真正得成功只有一個(gè)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，就是企業(yè)得韌性，新勢力緊繃到極限得財(cái)務(wù)表現(xiàn)，不足以對抗新得風(fēng)險(xiǎn)。機(jī)會(huì)留給有準(zhǔn)備得人，而不是留給找空子得人。

如果連續(xù)持續(xù)幾個(gè)月不錯(cuò)環(huán)比下滑，不斷擴(kuò)大規(guī)模得新勢力還能頂?shù)米_擊么？資本市場在未來兩年又是否能夠持續(xù)看好新勢力，而不是全新布局得傳統(tǒng)企業(yè)？

品牌有新老勢力，但企業(yè)本身沒有新老之分！