近來網(wǎng)絡(luò)上有圖，表現(xiàn)殲20飛機換了新發(fā)動機，顛末辨認尾噴管鋸齒和和收斂擴散調(diào)治段特性的闡發(fā)，大要認定發(fā)動機是中國的太行改發(fā)動機。

新進場的殲20戰(zhàn)斗機，初次接納國產(chǎn)發(fā)動機試飛，這是殲20戰(zhàn)斗機的第二大里程碑項目

2011年11月1日，殲20戰(zhàn)斗機試飛到服役，不停裝備俄羅斯的AL-31FM1發(fā)動機，加力推力13.5噸，不加力推力8噸多點。

99M1發(fā)動機（AL-31F-M1發(fā)動機）是禮炮團結(jié)體在AL-31F發(fā)動機上舉行小幅度優(yōu)化改進的效果。該機重要更換了新研制的四級電扇，電扇的第一級直徑增長，流量相應進步，壓比和服從略有改進；改進了發(fā)動機的渦輪單位體，使燃燒室出口溫度增長了25K；首翻期從AL-31F發(fā)動機的300飛行小時增長到了750飛行小時，目標是將發(fā)動機延壽至首翻期1000小時/總壽命2000小時；控制單位改為數(shù)字式KRD-99C；更換了新的啟動機，使發(fā)動機具備了3500米左右的高原啟動性能，這是中國客戶獨自投資的發(fā)動機項目以是增長了高原啟動性能，可以在海拔4000m的青藏高原起降，維持我國大西南流派的寧靜。

俄羅斯AL-31發(fā)動機，三代機發(fā)動機內(nèi)里算 中等偏上，指標好，可靠性壽命差

太行發(fā)動機是中國首個具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高性能、大推力、加力式渦輪電扇發(fā)動機，它竣事了國產(chǎn)先輩渦扇發(fā)動機的空缺。接納大推力涵等到全主動數(shù)字化控制體系FADEC（俗稱電腦調(diào)控體系，使得發(fā)動機任何時候都能運轉(zhuǎn)在最佳狀態(tài)），推力到達12000KGF-14000KGF（公斤力9.8N/Kg），接納三級電扇，七級整流，一級高壓，二級低壓共十三級，即所謂的3+7+1+2布局的大推力高推重比低涵道比先輩發(fā)動機。平明在研制該發(fā)動機時樂成地接納了跨音速電扇、氣冷高溫葉片、電子束焊團體電扇轉(zhuǎn)子、鈦合金精鑄中介機匣、擠壓油膜軸承、刷式密封、高能點火電嘴、氣芯式加力燃油泵、帶可變彎度的整流葉片、收斂擴散隨口、高壓機匣處置處罰以及整機單位體計劃等先輩技能。

其高壓渦輪葉片接納的是DZ125定向凝聚集金，但定型批量生產(chǎn)全部接納DD6單晶合金，渦輪盤早期型應用的是GH4169高溫合金，現(xiàn)在已經(jīng)開始應用FGH95粉末冶金。崎嶇壓渦輪接納對轉(zhuǎn)布局，這在第三代發(fā)動機上是極其稀有的，美國也只是在第四代發(fā)動機F119（F/A-22“猛禽”戰(zhàn)斗機所利用的發(fā)動機）上開始接納了對轉(zhuǎn)布局，這種計劃能淘汰飛機作機動飛行時作用于發(fā)動機機匣上的載荷，使機匣可以作得輕些；還可以省去低壓渦輪導向器，使發(fā)動機零件數(shù)、長度、重量均淘汰。

國產(chǎn)太行發(fā)動機，20年磨一劍，非常費力非常艱巨，險些可以叫改過自新才得到樂成