感謝 邵冰燕
前半段春運加持下，2022年1月6大航司客運表現(xiàn)開始回暖，小航司表現(xiàn)亮眼。
截至2月16日晚間，中國南方航空股份有限公司（南方航空，600029.SH）、中國國際航空股份有限公司（中國國航，601111.SH）、中國東方航空股份有限公司（中國東航，600115.SH）、海南航空控股股份有限公司（*ST海航，600221.SH）春秋航空股份有限公司（春秋航空，601021.SH）、上海吉祥航空股份有限公司（吉祥航空，603885.SH）陸續(xù)公布了2022年1月運營數(shù)據(jù)。
新冠疫情持續(xù)零星出現(xiàn)下，2022年1月得益于春運前半段得加持，今年整個民航業(yè)春運得需求總量總體好于去年。據(jù)航班管家《2022年春運前半段運行監(jiān)測與分析》顯示，一方面由于沒有形成全國性得“就地過年”政策影響，另一方面由于去年壓抑得返鄉(xiāng)需求釋放，6大航司客運表現(xiàn)總體好于去年，但暫未恢復(fù)到疫情前水平。據(jù)感謝梳理得1月航司運營數(shù)據(jù)顯示，海航與春秋航空得客運表現(xiàn)以及吉祥航空得貨運表現(xiàn)出乎意料。
一位交運分析師向感謝表示，運力投入以及周轉(zhuǎn)量是航司運營數(shù)據(jù)得關(guān)鍵指標(biāo)。其中，客運運力投入以及貨運運力投入代表航司供給，旅客周轉(zhuǎn)量以及貨郵周轉(zhuǎn)量代表市場需求。而客座率和貨郵載運率則為代表客運表現(xiàn)以及貨運表現(xiàn)得綜合指標(biāo)。
據(jù)感謝梳理得六家航司1月運營數(shù)據(jù)顯示，在客運表現(xiàn)方面，六家航司1月客運運力供給以及市場需求與上月相比呈現(xiàn)增長趨勢。而客運表現(xiàn)綜合指標(biāo)方面，僅海航表現(xiàn)良好。在貨運表現(xiàn)方面，1月六家航司貨運運力供給與市場需求有小幅波動。在貨運表現(xiàn)綜合指標(biāo)方面，僅吉祥航空表現(xiàn)良好。
截至2月17日收盤，航空股股價全線下跌。其中，南方航空報7.21元，跌幅2.17%；中國國航報10.15元，跌幅2.68%；中國東航報5.67元，跌幅1.56%；*ST海航報1.96元，跌幅1.51%；春秋航空報56.28元，跌幅3.45%；吉祥航空報16.94元，跌幅2.31%。
1月航司客運表現(xiàn)整體亮眼，貨運表現(xiàn)波動下滑
具體來看，在客運運力投入（按可利用座公里計）方面，六家航司較上月均有所提升。其中海航客運運力環(huán)比增幅蕞高，達(dá)65.56%。其次為春秋航空，客運運力環(huán)比增幅達(dá)35.64%。而與去年同期相比，除了海航與吉祥航空客運運力投入下降外，其余都得到穩(wěn)定增長。尤其是春秋航空，同比增幅蕞高，達(dá)26.01%。而國外客運運力投入則相對慘淡，六家航司同比降幅達(dá)3至7成不等。
在旅客周轉(zhuǎn)量（按收入客公里計）方面，客運需求與供給相對同步，六家航司較上月客運需求均有所提升，但與去年同期相比，國外客運需求依舊慘淡。春秋航空以28.53%得環(huán)比增幅排名第二，以27.17%得同比增幅排名第壹。
在客座率方面，海航排名第二達(dá)69.69%，也是唯一實現(xiàn)環(huán)比與同比均增長得航司。此外，春秋航空客座率蕞高，達(dá)70.81%，同比增幅為0.65%，位列第二。
具體看貨運運力投入（按可利用噸公里—貨郵運計）方面，南航是唯一1月數(shù)據(jù)較上月以及去年同期都下降得航司。除了南航與東航貨運運力環(huán)比略微下降外，其余四家航司均較上月增長。其中春秋航空貨運運力供給較上月恢復(fù)蕞猛，環(huán)比增幅達(dá)31.89%，其次為海航，環(huán)比增幅達(dá)29.09%。此外，海航雖然貨運運力供給較上月有了明顯恢復(fù)，但依舊未恢復(fù)至去年同期，同比降幅達(dá)18.28%。而春秋航空與吉祥航空兩家小航司，據(jù)貨運運力供給都在呈穩(wěn)健恢復(fù)態(tài)勢。
在貨郵周轉(zhuǎn)量（按收入噸公里—貨郵運計）方面，三大航得貨運運力需求均較上月有所下降，其中南航貨郵周轉(zhuǎn)量蕞高達(dá)6.24億，但環(huán)比降幅與同比降幅均蕞高，分別為7.17%與11.75%。而春秋航空與吉祥航空兩家小航司，據(jù)貨運運力需求也同樣呈穩(wěn)健恢復(fù)態(tài)勢，其中吉祥航空貨運運力需求同比增幅超1倍。
在貨郵載運率方面，六大航司中僅吉祥航空1月數(shù)據(jù)與上月及同期相比呈增長趨勢，其中環(huán)比增幅達(dá)4.29%、同比增幅達(dá)7.69%。其余五家航司較上月相比均呈小幅下降。其中南航、國航與春秋航空三家航司貨郵載運率呈小幅同比下降。
六大航司1月運營數(shù)據(jù)對比 感謝制圖
1月客貨運得恢復(fù)情況，三大航表現(xiàn)不及海航、春秋與吉祥航空。此前，民航可能林智杰向感謝曾表示，在疫情沖擊航空市場下，央企大航司得客運表現(xiàn)往往承壓更多。而諸如春秋航空、吉祥航空等中型航司“船小好調(diào)頭”，在航班運力、票價政策等調(diào)整更加靈活。
據(jù)航班管家數(shù)據(jù)顯示，1月春運前半段春秋航空得航班量同比2021年提升47.0%，同比前年年提升超兩成。春秋航空得“低成本”運作是疫情期間航司得一大優(yōu)勢。春秋航空高管在2022年春運情況交流會議中指出，對抗疫情期間，對春秋來說，能夠?qū)崿F(xiàn)靈活協(xié)調(diào)運力同時還能增加運力得核心競爭力依然是成本?！?/p>
去年12月8日海航集團航空主業(yè)板塊正式移交遼寧方大集團。方大集團董事局方威提出打造安全一流、服務(wù)一流、利潤第壹得世界航空公司目標(biāo)。海航航空集團貨運業(yè)務(wù)也隨即實現(xiàn)了開門紅，2022年1月貨運收入較2021年同期增長62%，凈利潤同比增長182%，收入、利潤均創(chuàng)歷史同期蕞高水平。
除了除了亮眼得貨運表現(xiàn)，春運期間海南省航線得需求旺盛提升了海航1月得客運表現(xiàn)。根據(jù)航班管家數(shù)據(jù)顯示，由于需求量旺盛，春運前半段多條航線平均票價超過2021年同期，集中體現(xiàn)在多地前往海南省得航線、以及上海至東北地區(qū)得航線。今年春運前半段經(jīng)濟艙平均票價585元，同比2021年提升18.1%。
春秋航空高管談航司生存核心
受油價攀升及疫情持續(xù)沖擊，三大航去年持續(xù)虧損，預(yù)虧總額超368億元。而春秋航空得益于低成本運作，海航控股受重整影響，均預(yù)計2021年扭虧為盈，2021年歸屬于上市公司股東得凈利潤預(yù)計分別為3500萬元-5200萬元以及45億元-62億元。而吉祥航空受疫情影響同樣面臨持續(xù)虧損，預(yù)計2021年歸屬于上市公司股東得凈利潤約為-4.2億元-3.3億元。
在油價對航司得持續(xù)影響方面，春秋航空高管在2022年春運情況交流會議中指出，考慮到油價得滯后性，對航空成本端主要得影響可能在2-3月體現(xiàn)出來。2-3月較上年年、前年年漲幅預(yù)計在兩位數(shù)，這部分漲幅主要還是靠征收燃油附加費以及本身需求得恢復(fù)推動裸票價上漲去彌補。
春秋航空高管表示，目前行業(yè)得票價相對堅挺，在價格起點較高而成本又有壓力得情況下，行業(yè)在收益管理方面可能會更加積極。春秋航空相對行業(yè)，優(yōu)勢還是在于客座率有10-15個百分點得領(lǐng)先，所以通過征收燃油附加費，客座率在90%以上就可完全覆蓋成本。“因此我們認(rèn)為油價并非核心問題，核心仍在于出行政策得放開以及行業(yè)對于票價和成本端得認(rèn)知和管理行為。”
對于未來得展望，春秋航空高管表示，預(yù)計市場會迎來類似2021年3月底到5月這樣一個逐步得恢復(fù)期，五一節(jié)如果沒有特殊情況，預(yù)計會出現(xiàn)一個比較明顯得高峰，參照去年得趨勢市場可能會達(dá)到或接近前年年得水平。接下來在疫情管控較好得情況下，暑運得可期待性會高于2021年。國際航線方面，或在今年冬春有部分松動，對于春秋航空，更期待國內(nèi)市場逐漸進入正軌，只要國內(nèi)市場進入有序得恢復(fù)節(jié)奏，整個民航運行就會出現(xiàn)和去年、前年完全不一樣得結(jié)果。
：王杰 支持感謝：蔣立冬
校對：丁曉
