最近據(jù)說在杭州嘉里中心驚現(xiàn)共享豪車，賓利慕尚、法拉利458、法拉利加州、蘭博基尼小牛、和瑪莎拉蒂GT等這些豪車一應(yīng)俱全，花50塊錢就可以開走勞斯萊斯。

據(jù)這一共享豪車平臺(tái)的創(chuàng)始人透露，這批豪華車的總價(jià)約3億元，日租價(jià)大約1800-9000元/天，押金從1萬到10萬元不等。推廣期間，有19.9元起的戰(zhàn)神GTR，29.9元起的蘭博基尼，39.9元起的法拉利，49.9元起的勞斯萊斯。正式上線后價(jià)格會(huì)在300到600元每小時(shí)，2000萬的邁凱倫P1，開一個(gè)小時(shí)為15000元。

說到汽車共享，這其實(shí)最早出現(xiàn)于上個(gè)世紀(jì)40年代，是由瑞士人發(fā)明，后來日本、英國等國也爭相效仿，但都未形成規(guī)模。BC君出游法國期間，也曾看到標(biāo)價(jià)9.9歐元就可以開一小時(shí)的法拉利超跑，這種模式，倒是讓一干這輩子也買不起超豪華車的我等屌絲，有了一圓“豪車夢”的機(jī)會(huì)。

羅蘭貝格前不久發(fā)布的《2018年中國汽車共享出行市場分析預(yù)測報(bào)告》，描繪了共享汽車的美好前景：中國汽車共享用戶直接需求將由2015年的每天816萬次，快速增長至2018年的每天3700萬次；市場容量也將有望由每年660億元增長至3800億元，潛在需求帶來的潛在市場容量更有望達(dá)到1.8萬億元……

不過話說回來，真正的共享汽車模式當(dāng)然不應(yīng)該是純粹傍風(fēng)口搞噱頭，而是能夠真正地為普通人生活帶來便利、解決日常用車時(shí)存在的一些痛點(diǎn)。痛點(diǎn)在哪兒？汽車保有量急劇增長，養(yǎng)車越來越難，停車越來越不方便，這時(shí)候需求就出現(xiàn)了：一、成本低。二、Size小。三、即停即取。這些或許正是共享汽車應(yīng)該具有的優(yōu)勢。

順著這些用車需求，我們大致可以判斷出共享汽車的目標(biāo)用戶，一部分是工作2到5年的年輕人，資金壓力比較大，以共享汽車來暫緩買車壓力；另外一部分，可能是一線城市受到牌照和限號(hào)限制，偶爾需要共享汽車臨時(shí)過渡的有車一族。